高速铁路触摸网是沿铁路线上空架起的特别方式的输电线路，由触摸悬挂、支撑设备、定位设备、支柱与根底等部分所组成。而其间的触摸悬挂包含触摸线（专业俗称“导线”)、吊弦、承力索以及衔接零件，其功用是将从牵引变电所取得的电能，不间断地提供给调整运转的动车组。正线公里的梅汕客专，全线触摸网工程有七站六区间，合计需架起触摸网导线条公里。
上午9时38分，在揭阳北站至潮汕机场站区间，跟着一声令下，恒张力放线车慢慢发动，转盘翻滚，触摸线架起敏捷打开。在触摸线架起前，中铁武汉电气化局集团城市建设分公司施行工程人员对恒张力放线车重复查看，轨道车司机密切配合，拔锚，放线，滑轮悬挂固定、头绪终端制造、落锚及中锚架起装置等有条有理、顺次打开，经过近40分钟的严重施工，梅汕客专第一条触摸网导线架起顺利完成。高铁跑得快、跑得稳，供电很重要。据现场指挥的中铁武汉电气化局集团城市建设分公司梅汕项目分部副经理曾义介绍，触摸网导线架起施工是触摸网施工作业的最关键环节，弓网联系构建是否安稳，直接影响到高速列车的供电和行车安全。一条导线米，架起过程中，需求经过恒张力架线公里/小时的稳定速度架起导线。期间不能泊车、不能变速，以保证导线在架起过程中不产僵硬弯、硬点，防止列车在高速行驶过程中呈现拉弧、火花。施行工程人员需每隔300米查看导线平直度，将差错控制在每米不超越0.1毫米规模。
新建梅州至潮汕铁路等级为客运专线公里/小时，坐落广东省东部，起自梅州市，途经揭阳市，南至潮州市。全线设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场站、潮汕站7个车站，桥隧比73.7%。本年，这条客运专线将建成通车，到时，武汉人可搭乘高铁到梅州。（记者韩玮 通讯员汪文富 李艳玲）